ا نہیں ہے۔ پتہ چلا کہ میری بیٹریاں مر رہی تھیں۔ ریس کے دوران یہ میری

 دوسری چڑھائی کی چوٹی سے ذرا پہلے میں ایک لیک لینے کے لئے رک گیا۔ میں نے سوچا کہ فائر روڈ جاری رہے گا اور میں تھوڑی سی پریشانی کے ساتھ اپنے گروپ کو پکڑ سکوں گا۔ لیکن نزول تکنیکی تھا اور ایسا لگتا تھا کہ یہ گروپ اندھیروں میں بخارات بن گیا ہے۔ معاملات کو مزید خراب کرنے کے ل I ، میں نے اچانک محسوس کیا کہ میرے تمام دوستوں کی مدد کے بغیر ہیڈ لیمپ زیادہ اچھا نہیں ہے۔ پتہ چلا کہ میری بیٹریاں مر رہی تھیں۔ ریس کے دوران یہ میری چند غلطیوں میں سے ایک تھی۔ ڈیو مکی جیسے لڑکوں کے گذرنے کے بعد میں نے ادلی طور پر تاریک پگڈنڈی سے جدوجہد کی۔ میئر بیچ (12.7 ایمی) میں میں نے ریس کی اپنی دوسری دوکھیباز غلطی کو درست کرنے کے لئے تھوڑا سا روکا اور اپنے

 نپوں پر ویسلن کا اطلاق کیا۔

مائر بیچ ایڈ اسٹیشن چھوڑتے ہوئے میں نے ایک رنر کے کندھے پر جلدی سے پلٹ دیا جس نے مجھے پاس کیا جب میں ویسلن پر انتظار کر رہا تھا۔ یہ رنر مائیک فووٹ نکلا اور ہم دن کی سب سے بڑی چڑھائی شروع کرنے سے پہلے تھوڑا سا چیٹنگ شروع کردیئے۔ مائیک نے بہت مستقل اور انتظام کی رفتار طے کی جب ہم نے 1800 فٹ کو کارڈیک ایڈ اسٹیشن تک چڑھایا۔ میں اب بھی سیکھ رہا ہوں کہ کس طرح بڑی کوششوں میں اپنی کوششوں کو قابو کیا ج

ا. ، لہذا مائیک کی پیکنگ بہت مددگار ثابت ہوئی۔ آخر کار اتنا ہلکا تھا کہ م

یرا مرنے والا ہیڈ لیمپ مزید مدد نہیں کررہا تھا ، لہذا میں نے اسے دن کے لئے بند کردیا۔

چڑھائی کی اکثریت صرف ایک یا دو میل میں ہوتی ہے ، لیکن پگڈنڈی مزید کئی میل تک آہستہ سے چڑھتی رہتی ہے۔ اس کی وجہ سے مائک اور میں گفتگو میں واپس جاسکیں۔ میں عام طور پر ریسوں کے دوران کوئ

ی بڑا بات کرنے والا نہیں ہوں ، لیکن مجھے مائیک سے بات کرنا واقعی آسان معلوم ہ

وا اور ایسا لگتا ہے کہ یہ مجھے کسی معقول کوشش میں طے کرنے میں مدد کرتا ہے۔ ابھی تک ہوا چلی تھی اور ہمارے چہروں میں اڑ رہی تھی۔ میں مدد کرنا چاہتا تھا ، لیکن ہم ابھی بھی چڑھ رہے تھے اور مجھے رفتار کو سنبھالنے کے لئے خود پر اعتماد نہیں تھا۔ مائک اور میں نے ایک ساتھ مل کر کارڈیک ایڈ اسٹیشن میں داخل ہونے سے کچھ دیر پہلے میٹ فلہریٹی کو ایک جدوجہد میں گزر دیا۔